Digitale CDI für Honda Transalp XL600V (PD06), XRV650 Africa Twin (RD03)

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Produktinformationen "Digitale CDI für Honda Transalp XL600V (PD06), XRV650 Africa Twin (RD03)"
Digitale CDI für
Honda Transalp XL600V PD06 Bj. in Deutschland: 1987 bis 96
Honda XRV650 Africa Twin RD03 Bj. in Deutschland: 1988 bis 89
Hinweis: Die CDI ist als programmierbare Version verfügbar und kann prinzipiell in allen Motorrädern eingesetzt werden, in denen ein CDI System arbeitet oder nachgerüstet werden kann.
Made in Germany
Unsere CDIs werden in Deutschland produziert und wurden über die Jahre zu einem bewährten Erfolgsprodukt weiterentwickelt.
Digitales Design
Unsere CDIs sind eine komplette Neuentwicklung, bei der viele der analogen und teilweise uralten Bauteile durch moderne und robuste Komponenten ersetzt wurden.
Ersetzt folgende CDI-Typen:Zwei Versionen:Verbesserte Steckerplatzierung:Besseres Startverhalten:
MM9 CI529 (OEM 30410-MM9-008) dual-line und
programmierbar
Die Stecker unserer CDIs sind besser gegen mechanischen Druck durch die Sitzbank geschützt. Ermöglicht Zündungen auch bei niedrigeren Bordspannungen bis 6 Volt (z.B. bei Alterung der Batterie, Kälte oder langer Standzeit).
MM9 CI558 (OEM 30410-MM9-830)
MS8 CI558 (OEM 30410-MS8-610)

Vorteile unseres digitalen Schaltungsdesigns

Moderne Bauteile

Unsere digitalen Zündboxen sind DC-CDIs mit modernen Bauteilen, die zu Zeiten der Original-CDIs noch nicht existierten. Eine aufwendige Schaltung mit einem speziell für diesen Zweck entwickelten IC schützt die Elektronik bei Überspannungen. Die üblicherweise eingesetzten Thyristoren, die zum Auslösen der Zündung die Zündkondensatoren mit der Zündspule verbinden, wurden durch einen IGBT ersetzt, der bipolare Transistor des Spannungswandlers durch einen FET mit entsprechend geringen Schaltverlusten.

Optimiert für Super Benzin

Die Zündkennlinie der Original-CDIs ist konservativ für Normalbenzin (91 ROZ) oder schlechter ausgelegt. Unsere CDIs erlauben die Wahl zwischen der Original-Kennlinie und einer für Super Benzin (95 ROZ) optimierten. Es steigen spürbar Drehmoment, Leistung und Wirkungsgrad des Motors.

Konstante Zündspannung

Die Ladespannung der Zündkondensatoren bleibt bis zur Maximaldrehzahl auf einem konstant hohen Wert. Bei den Original-CDIs verringert sie sich deutlich, weil das Schaltnetzteil es bei höheren Drehzahlen in der kurzen zur Verfügung stehenden Zeit nicht mehr schafft, die Kondensatoren voll aufzuladen.

Höherer Wirkungsgrad

Der verwendete Spannungswandler hat einen hohen Wirkungsgrad. Wenn die Motorradbatterie auf einen niedrigen Spannungswert fällt (Kälte, Alterung, lange Standzeit), so wird dies nicht wie bei den Original-CDIs durch eine rigorose Stromerhöhung, sondern durch eine moderate Verringerung der Zündspannung ausgeglichen.

Überspannungsschutz

Unsere CDIs besitzen eine aufwendige Schutzschaltung mit einem Spezial-IC. Während die analogen Original-CDIs durch einen defekten Spannungsregler ohne Weiteres dauerhaft zerstört werden können, sind unsere CDIs gegen Überspannungen auf dem Bordnetz, Verpolung und sonstige Risiken (z.B. schlechte Steckerkontakte) geschützt.

Einfache Funktionskontrolle

Alle unsere Zündboxen sind mit einer Kontrollleuchte (LED) ausgestattet, die bei jeder Zündung für 1 ms aufleuchtet. Ab etwa 2000 RPM nimmt das menschliche Auge dies als Dauerleuchten wahr. Wenn die LED leuchtet ist sichergestellt, dass die CDI vom Bordnetz versorgt wird (Sicherungen, Zündschalter, Killschalter, Stecker etc. sind somit OK) und dass die Impulsgeber funktionieren. Ein Fehler an der Zündanlage kann dann mit hoher Sicherheit ausgeschlossen werden. Eine naheliegende Schlussfolgerung wäre dann, dass der Fehler beim Benzin/Luftgemisch zu suchen ist (Test mit Startpilot empfehlenswert).

 

Zwei Versionen verfügbar

Unsere CDIs sind in zwei Versionen verfügbar. Bitte wählen Sie die gewünschte Ausführung vor dem Bestellen oben in der Dropdown-Liste aus.

Typ: dual-line

Dies ist die „plug & play” Version unserer CDI und die empfohlene Ausführung für den normalen Motorradfahrer - einfach einbauen und los. Die CDI ist in allen Punkten kompatibel zur originalen Honda-CDI, kommt aber mit einer optimierten Zündkennlinie. Auf Wunsch kann durch Umstecken eines Jumpers (siehe Bild) zwischen der voreingestellten advanced-Kennlinie und der Standard-Kennlinie der Original-CDIs gewechselt werden.
1) Die Standard-Kennlinie entspricht dem Original und ist konservativ für die Oktanzahl von Normalbenzin (91 ROZ) ausgelegt. Sie zu verwenden macht z.B. Sinn, wenn Sie im Ausland unterwegs sind und Benzin mit niedriger Oktanzahl tanken.

2) Die advanced-Kennlinie ist die empfohlene Einstellung und ist für die heutige Oktanzahl von Super Benzin (95 ROZ) optimiert. Sie hat im mittleren Drehzahlbereich mehr Frühzündung, was den Twins spürbar mehr Power gibt.

 

Typ: programmierbar

Für technisch Versierte bieten wir die CDI auch als programmierbare Version an. Diese Version kann vom Computer oder Laptop aus über die USB-Schnittstelle innerhalb vorgegebener Grenzen selbst konfiguriert werden. Einstellbar sind die Zündkennlinie, Zündspannung, Impulsgeberschaltflanke, Sensortyp und -parameter sowie die Seitenständerüberwachung. Die programmierbare CDI ist prinzipiell in beliebigen Motorrädern einsetzbar, in denen ein CDI-System eingesetzt wird oder nachgerüstet werden kann.
CDI Konverter Verbindungskabel Laptop/Computer mit Windows
Zum Programmieren wird die CDI über einen Konverter und ein USB-Kabel an einen Computer mit Windows Betriebssystem angeschlossen. Dazu wird der Konverter in die sechs Pins der CDI gesteckt und über das Verbindungskabel mit einem USB-Anschluss des Computers verbunden. Konverter und Kabel bieten wir separat in unserem Shop an, da auch für die Programmierung mehrerer CDIs nur ein Satz Zubehör benötigt wird.
Programmiert wird die CDI mit unserer Software CDI Tuner. Diese steht neben den benötigten Treibern frei zum Download bereit und kann auch ohne den Erwerb einer CDI heruntergeladen werden. Für alle unterstützten Motorräder existieren vordefinierte Profile, die nach Wunsch modifiziert werden können. Links und weitere Informationen finden Sie hier.
Bitte beachten Sie die Gesetzeslage bezüglich Modifikationen. Wir übernehmen bei Schäden oder Gesetzesverstößen keine Haftung.

 

Hinweise

Die CDI hat eine gelbe Drahtbrücke (siehe Bild links). Dieser Draht existiert, da Transalp-Modelle ohne Seitenständerüberwachung (Baujahr 1987) eine etwas andere Steckerbelegung haben. Für diese Modelle muss die Drahtbrücke intakt bleiben. Für andere Modelle muss die Drahtbrücke z.B. mit einem Seitenschneider durchtrennt werden, um die Überwachung zu aktivieren.
Wie bei den originalen CDIs müssen Zündkerzen mit integriertem Widerstand verwendet werden, erkennbar an einem R in der Bezeichnung (z.B. NGK DPR8EA-9).
Die Gehäuseabmessungen unserer CDI sind geringfügig anders als beim Original. Die CDIs passen aber gut in die Gummitaschen.
Maße (ohne Stecker): 90 x 60 x 20 mm
Und nicht zuletzt: Wir sind stets bemüht, Ihnen bei Fragen mit Rat und Tat zur Seite zu stehen. Kontaktieren Sie uns einfach

 

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