Digitale CDI für Aprilia RS 125 MP

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Produktinformationen "Digitale CDI für Aprilia RS 125 MP"
Digitale CDI für
Aprilia RS 125 MP Baujahr: 1995 bis 98
Hinweise:
  • Die Parameter der CDI wurden von Mario Schröter ermittelt, der uns Kennlinien und Bildmaterial freundlicherweise zur Verfügung stellt. Grundlage ist eine originale Nippondenso QCA91 CDI (in den Modellen MP/SF/PY verbaut), die am Zündungsprüfstand abgeblitzt wurde.
  • Anschlussplan: Link
  • Die CDI ist auch als programmierbare Version verfügbar, die selbst konfiguriert und weiter angepasst werden kann.
Made in Germany
Unsere CDIs werden in Deutschland produziert und wurden über die Jahre zu einem bewährten Erfolgsprodukt weiterentwickelt.
Digitales Design
Unsere CDIs sind eine komplette Neuentwicklung, bei der viele der analogen und teilweise uralten Bauteile durch moderne und robustere Komponenten ersetzt wurden.
Ersetzt folgende CDI:Zwei Versionen:Verbesserte Steckerplatzierung:Besseres Startverhalten:
Nippondenso QCA91
dual-line und
programmierbar
Die Stecker unserer CDIs sind besser gegen mechanischen Druck durch die Sitzbank geschützt. Ermöglicht Zündungen auch bei niedrigeren Bordspannungen bis 6 Volt (z.B. bei Alterung der Batterie, Kälte oder langer Standzeit).

Vorteile unseres digitalen Schaltungsdesigns

Moderne Bauteile

Unsere digitalen Zündboxen sind DC-CDIs mit modernen Bauteilen, die zu Zeiten der Original-CDIs noch nicht existierten. Eine aufwendige Schaltung mit einem speziell für diesen Zweck entwickelten IC schützt die Elektronik bei Überspannungen. Die üblicherweise eingesetzten Thyristoren, die zum Auslösen der Zündung die Zündkondensatoren mit der Zündspule verbinden, wurden durch einen IGBT ersetzt, der bipolare Transistor des Spannungswandlers durch einen FET mit entsprechend geringen Schaltverlusten.

Optimiert für hochwertige Kraftstoffe

Die Zündkennlinie der Original-CDIs ist konservativ für Normalbenzin (91 ROZ) oder schlechter ausgelegt. Unsere CDIs erlauben die Wahl zwischen der Original-Kennlinie und einer für Super Plus (98 ROZ) optimierten. Es steigen Drehmoment, Leistung und Wirkungsgrad des Motors.

Konstante Zündspannung

Die Ladespannung der Zündkondensatoren bleibt bis zur Maximaldrehzahl auf einem konstant hohen Wert. Bei den Original-CDIs verringert sie sich deutlich, weil das Schaltnetzteil es bei höheren Drehzahlen in der kurzen zur Verfügung stehenden Zeit nicht mehr schafft, die Kondensatoren voll aufzuladen.

Höherer Wirkungsgrad

Der verwendete Spannungswandler hat einen hohen Wirkungsgrad. Wenn die Motorradbatterie auf einen niedrigen Spannungswert fällt (Kälte, Alterung, lange Standzeit), so wird dies nicht wie bei den Original-CDIs durch eine rigorose Stromerhöhung, sondern durch eine moderate Verringerung der Zündspannung ausgeglichen.

Überspannungsschutz

Unsere CDIs besitzen eine aufwendige Schutzschaltung mit einem Spezial-IC. Während die analogen Original-CDIs durch einen defekten Spannungsregler ohne Weiteres dauerhaft zerstört werden können, sind unsere CDIs gegen Überspannungen auf dem Bordnetz, Verpolung und sonstige Risiken (z.B. schlechte Steckerkontakte) geschützt.

Einfache Funktionskontrolle

Alle unsere Zündboxen sind mit einer Kontrollleuchte (LED) ausgestattet, die bei jeder Zündung für 1 ms aufleuchtet. Ab etwa 2000 RPM nimmt das menschliche Auge dies als Dauerleuchten wahr. Wenn die LED leuchtet ist sichergestellt, dass die CDI vom Bordnetz versorgt wird (Sicherungen, Zündschalter, Killschalter, Stecker etc. sind somit OK) und dass die Impulsgeber funktionieren. Ein Fehler an der Zündanlage kann dann mit hoher Sicherheit ausgeschlossen werden. Eine naheliegende Schlussfolgerung wäre dann, dass der Fehler beim Benzin/Luftgemisch zu suchen ist (Test mit Startpilot empfehlenswert).

 

Zwei Versionen verfügbar

Unsere CDIs sind in zwei Versionen verfügbar. Bitte wählen Sie die gewünschte Ausführung vor dem Bestellen oben in der Dropdown-Liste aus.

Typ: dual-line

Dies ist die „plug & play” Version unserer CDI - einfach einbauen und los. Die CDI kommt neben der Standard-Zündkennlinie für 91 ROZ mit einer advanced-Kennlinie für Super Plus (98 ROZ). Zwischen den beiden Kennlinien kann jederzeit durch Umstecken eines Jumpers an der CDI (siehe Bild) gewechselt werden.
Modus 1: Die Standard-Kennlinie entspricht dem Original und ist konservativ für die Oktanzahl von Normalbenzin (91 ROZ) ausgelegt.

Modus 2: Die advanced-Kennlinie ist für die Oktanzahl von Super Plus (98 ROZ) optimiert. Sie hat im mittleren Drehzahlbereich mehr Frühzündung.

 

Typ: programmierbar

Für technisch Versierte bieten wir die CDI auch als programmierbare Version an. Diese Version kann vom Computer oder Laptop aus über die USB-Schnittstelle innerhalb vorgegebener Grenzen selbst konfiguriert werden. Einstellbar sind die Zündkennlinie, Zündspannung, Impulsgeberschaltflanke, Sensortyp und -parameter sowie die Seitenständerüberwachung. Die programmierbare CDI ist prinzipiell in beliebigen Motorrädern einsetzbar, in denen ein CDI-System eingesetzt wird oder nachgerüstet werden kann. Beide Kennlinien der dual-line Version sind über unsere Software CDI Tuner auch bei der programmierbaren CDI verfügbar.

(Beispielbild bezieht sich auf die Honda Transalp)
CDI Konverter Verbindungskabel Laptop/Computer mit Windows
Zum Programmieren wird die CDI über einen Konverter und ein USB-Kabel an einen Computer mit Windows Betriebssystem angeschlossen. Dazu wird der Konverter in die sechs Pins der CDI gesteckt und über das Verbindungskabel mit einem USB-Anschluss des Computers verbunden. Das Zubehör (Konverter und Kabel) bieten wir separat an, da es auch für die Programmierung mehrerer CDIs nur in einfacher Ausführung benötigt wird.
Programmiert wird die CDI mit unserer Software CDI Tuner. Diese steht neben den benötigten Treibern frei zum Download bereit und kann auch ohne den Erwerb einer CDI heruntergeladen werden. Für alle unterstützten Motorräder existieren vordefinierte Profile, die nach Wunsch modifiziert werden können. Auch alle Profile, die in der dual-line Version auswählbar sind, stehen in der programmierbaren Version zur Verfügung. Weitere Informationen gibt es hier.
Bitte beachten Sie die Gesetzeslage bezüglich Modifikationen. Wir übernehmen bei Schäden oder Gesetzesverstößen keine Haftung.

 

Hinweise

Die CDI hat eine blaue Drahtbrücke (siehe Bild links). Bei Motorrädern ohne Seitenständerüberwachung muss die Drahtbrücke intakt bleiben. Bei Modellen mit Seitenständerüberwachung muss die Drahtbrücke z.B. mit einem Seitenschneider durchtrennt werden, um die Überwachung zu aktivieren.
Wie bei den originalen CDIs müssen Zündkerzen mit integriertem Widerstand verwendet werden, erkennbar an einem R in der Bezeichnung (z.B. NGK DPR8EA-9).
Die Gehäuseabmessungen unserer CDI weichen vom Original ab.
Maße (ohne Stecker): 90 x 60 x 20 mm
Und nicht zuletzt: Wir sind stets bemüht, Ihnen bei Fragen mit Rat und Tat zur Seite zu stehen. Kontaktieren Sie uns einfach.

 

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